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我国铝车轮行业集中度较低,低端产能严重过剩

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我国铝车轮行业集中度较低,低端产能严重过剩

发布日期:2018-04-18 作者: 点击:

   我国铝车轮行业集中度较低,低端产能严重过剩    

   “都产能严重过剩了,企业还这样不断地建新厂,这个行业的前景真不好说。”在江苏泗阳举行的“海峡两岸轮毂产业创新研讨会”上,当别的老总都兴致勃勃地参观泗阳开发区“轮毂产业园”时,来自某设备制造企业的一位老总却这样表达自己的忧虑。

  这位老总的担心,来自于汽车车轮行业的发展现状。铝车轮是一种材料密集、劳动力密集型的产品,铝铸造又是有污染、耗能高的行业,目前这个产业正逐步向经济欠发达国家转移。中国现已经成为一个铝车轮生产大国,但行业集中度较低,低端产能严重过剩。
  而产能过剩的现状,似乎并没阻止住众多企业对铝车轮的投资热情。据了解,大部分铝车轮企业有扩大产能的想法。其中有的企业瞄准的是高端市场,有的企业打算继续投资普通产品,一些设备生产企业也在扩大投资;有的企业投资额只有几千万元,有的企业投资则多达十几亿元。
  据中国汽车工业协会车轮委员会副秘书长王孝东介绍,目前国内每年生产的汽车车轮已经超过2亿只,即使把卡车使用的钢车轮不算在内,铝车轮的产量也大大超过汽车的使用量。产能过剩的结果是,进入这个领域的企业越来越多,行业集中度却非常低,造成企业不得不靠拼价格恶性竞争的现状。
  一边是市场竞争激烈,另一边却是许多企业仍在建厂扩产,在铝车轮产能严重过剩的情况下,为什么大家都在争着大上产能?毂有这里面存在着边际成本和边际效益的问题。铝车轮成本的60%以上都是铝锭,原材料占资金很大,再加上配套需要3~4个月的返款时间,所以流动资本和前期投入都很大。而车轮企业通常是以价格优势来占领市场,要达到一定规模才能折抵固定成本,所以,企业必须通过增加产能和上规模来消化成本,获得收益。
  “这也就使得企业走上了一条不扩大产能就不能生存的道路”铝车轮行业的状况,基本上反映了中国汽车零部件行业的整体现状。实际上,许多原材料和劳动力密集型产品与此大同小异,一方面喊着产能过剩,另一方面又在不断投资扩大产能,从而导致整个行业进入到一个恶性竞争的怪圈里。
   


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