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轮毂真的以大为美?

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轮毂真的以大为美?

发布日期:2018-10-12 作者: 点击:

一般而言,为了让汽车变得更拉风、更有运动感,最容易的办法就是换一个大轮毂。看看车展上让人眼花缭乱的概念车,他们无一例外都是大轮毂;而车企也是这么定价的,在车型参数表里面,大轮毂往往出现在高端车型或者顶配车型,配置越低的车型轮毂也会相应的缩小。


那么,汽车轮毂为什么以大为美呢? 

过去很长一段时间,国产车的设计都让人觉得难看、不高级,其中的原因之一就是轮毂太小了。为了节省成本,有些车型搭配不符合车身比例的小尺寸轮毂,车身高度甚至大于三个轮毂的大小,容易给人一种廉价的感觉。


汽车设计流行这样一句话:一低遮百丑。的确,低矮的车身不仅能带来更好的操控,同时能有更高的视觉逼格,抛开那些“贴地飞行”的超跑外,即使是家用买菜车,只要稍微将车身降低一点,整个气场就会立竿见影,相比原来会显得更加协调和耐看。


对于同一款车型而言,预留给车轮的空间是相同的,考虑到发动机的扭矩和变速箱的匹配、还有时速表的标定及底盘通过性等因素,同一款车型的车轮直径其实在出厂时就已经设定好了,所以轮毂大了就意味着轮胎就要相应变窄一些。在视觉上,大轮毂能缩小轮毂与车身的间隙,因此能营造出一种车身高度降低的错觉。


此外,对于性能车而言,轮毂必须足够大才能容得下更大尺寸的制动系统,包括制动盘、卡钳等,还有减小轮胎的扁平率来实现更好的操控,因此在潜意识中就行程了大尺寸轮毂等同于性能的审美优势。


当然,凡事都有个度,轮毂太小丑,而轮毂大到脱离正常车轮的比例,就像从肚脐下面开始长腿,相信也没人会喜欢。前奥迪设计师瓦尔特·德·席尔瓦认为,在汽车设计中,这个“度”就是指轮毂高度达到车身最高高度的一半,就是最动感和优雅的黄金比例。

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