电动车四大部件之一的电机作为动力输出核心,有着将动能转化为机械能的能力。中置电机、轮毂电机在市场份额比值中,轮毂电机占有绝对优势。
那么是什么原因导致的呢?先来了解一下两种电机的优劣势吧
轮毂电机
优点
轮毂电机是指将集成了减速器的电流总成直接装配在轮毂内。市面上电动车通常采用无刷的轮毂电机。结构简单,在电流的作用下,两磁钢片之间形成一个磁场,使得转轴活动起来,又因为构造简单,使得故障率低
缺点
轮式电机散热差,轮胎的温度会传递到电机,尤其是夏天路面的温度滚烫,通过轮胎传递到电机
轮式电机暴露在外面,不像中置电机被车体遮挡,所以夏季的时候,把电动车停放在太阳下面,黑色的铝材端盖迅速吸热,可以升温到50度
因为轮毂电机自重,在骑行的时候后减震会承受着很大的压力,电动车制造商不得不将电池装在坐桶下面,以平衡车身
此外,轮毂电机高速运转时,自重产生的惯性很难依靠电机真空泵进行制动,需要刹车盘等辅助
中置电机
优势
扭矩大,起步快,轮子可以像自行车一样滑行,适合山区,低速,和频繁市区起步加速,刹车省电
中置电机可以变速条件,操控感好,加速度很快,爬坡能力强,中置电机重心在车辆中部,车辆快速行驶时,可以起到前后平衡的作用,对于前后减震来说,承重比较均衡,
中置电机功率大,散热好
中置电机有传动损耗浪费电,而这个特点在竞技方面的优点是可对接变速箱,或者可随便调节牙盘改变车速与扭力的比例
缺点
中置电机结构相比较轮毂电机要复杂,中置电机除了电机外,还需要离合器,传动轴,传动链条,变速器,差速器等部件配合才能将动力输出给后轮,这些部件不仅增加了复杂性,故障时维修难度增加,需要定期保养和维护,改装难度也比较大
最重要的是价格很贵
普通轮毂电机300~500元,中置电机基本1000以上。目前轮毂电机能满足绝大多数骑行要求。中置电机造价高,基本像比赛,长途、高速行驶的电摩才会使用,像国内的情形,轮毂电机基本能满足各种需求了,所以轮毂电机会更吃香些。
对于这两种电机,你们有什么看法呢