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电动车的心脏:深刻分析中置电机与轮毂电机存在的差异

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电动车的心脏:深刻分析中置电机与轮毂电机存在的差异

发布日期:2019-10-16 作者: 点击:

电动车四大部件之一的电机作为动力输出核心,有着将动能转化为机械能的能力。中置电机、轮毂电机在市场份额比值中,轮毂电机占有绝对优势。


那么是什么原因导致的呢?先来了解一下两种电机的优劣势吧


轮毂电机


优点


轮毂电机是指将集成了减速器的电流总成直接装配在轮毂内。市面上电动车通常采用无刷的轮毂电机。结构简单,在电流的作用下,两磁钢片之间形成一个磁场,使得转轴活动起来,又因为构造简单,使得故障率低


缺点


轮式电机散热差,轮胎的温度会传递到电机,尤其是夏天路面的温度滚烫,通过轮胎传递到电机


轮式电机暴露在外面,不像中置电机被车体遮挡,所以夏季的时候,把电动车停放在太阳下面,黑色的铝材端盖迅速吸热,可以升温到50度


因为轮毂电机自重,在骑行的时候后减震会承受着很大的压力,电动车制造商不得不将电池装在坐桶下面,以平衡车身


此外,轮毂电机高速运转时,自重产生的惯性很难依靠电机真空泵进行制动,需要刹车盘等辅助


中置电机


优势


扭矩大,起步快,轮子可以像自行车一样滑行,适合山区,低速,和频繁市区起步加速,刹车省电


中置电机可以变速条件,操控感好,加速度很快,爬坡能力强,中置电机重心在车辆中部,车辆快速行驶时,可以起到前后平衡的作用,对于前后减震来说,承重比较均衡,


中置电机功率大,散热好


中置电机有传动损耗浪费电,而这个特点在竞技方面的优点是可对接变速箱,或者可随便调节牙盘改变车速与扭力的比例


缺点


中置电机结构相比较轮毂电机要复杂,中置电机除了电机外,还需要离合器,传动轴,传动链条,变速器,差速器等部件配合才能将动力输出给后轮,这些部件不仅增加了复杂性,故障时维修难度增加,需要定期保养和维护,改装难度也比较大


最重要的是价格很贵


普通轮毂电机300~500元,中置电机基本1000以上。目前轮毂电机能满足绝大多数骑行要求。中置电机造价高,基本像比赛,长途、高速行驶的电摩才会使用,像国内的情形,轮毂电机基本能满足各种需求了,所以轮毂电机会更吃香些。


对于这两种电机,你们有什么看法呢

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关键词:电动车轮毂

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