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关于汽车轮毂那些你必须知道的事!

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关于汽车轮毂那些你必须知道的事!

发布日期:2020-03-31 作者: 点击:

关于轮毂数据的解释:


宽度:又称为“J值”(单位英寸),指轮毂两侧凸缘之间的距离。J数越大意味着可以装更宽的胎。


偏距:又称为“ET”(单位是mm),是指轮毂中心线到安装面的距离。ET越小,安装后轮毂就会爆出车外越多。ET决定了轮毂是否与车辆部件产生摩擦,假如新轮毂的ET比原装轮毂大,或者是宽度过大,都可能会出现刮避震或刮外侧叶子板。刮避震可以加装垫片垫出来,刮叶子板可以外抛叶子板(前提是不爆的太多)或者做车身宽体(追求好看完美的做法,当然成本不低)。


轮毂孔距与孔位:轮毂孔距又叫做“PCD”,是指轮毂中央的固定螺栓间的直径,一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓,(专业越野车多数为6孔)而螺栓的距离却也各有不同,以5X114.3为例,就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm,孔位5颗螺栓。一款轮毂除了光看好不好看,还得看数据合不合适装你车,像5X100就不能装5X114.3一样


轮毂的制造方式:


一、铸造(分为普通浇铸,旋压铸造,轻量化铸造等,每个品牌的命名方式都不一样。就如同汽车的VVTI VTI 之类的,统称可变正时 调校的好坏差别很多啊)


1: 重力铸造是把液态的合金倒进铸模里冷却成型,由于制造过程简单,铸模耐用,成为成本最低的制造方式。(X宝山货基本都是这类铸造方式,成本低廉)


2: 低压 铸造是用较小的压力把液态合金压进铸模里,令分子的分布平均,少砂孔,造型可以更复杂和精致。(ENKEI 的MAT技术RAYS 的GRAM LIGHTS 系列的轻量化铸造等 每个品牌命名方式都不同,原理是差不多一样的,做的好不好就看厂家加工方式)


不过除了这种比较常规的铸造方式,还有一种来自日本Kosei的“FSW”铸造技术,Kosei所独有的核心技术Super Forming(塑性延伸成型,,也算旋压铸造的一种)该技术在铸造轮毂业界属于顶尖技术工艺,既保证了轻量化同时还保证了轮毂的强度。(蛋疼的制作方式,分体旋压铸造出来再焊接)后期焊接由一个高速旋转的圆柱体形状焊头在工件的接缝处旋转,使其与焊接工件材料进行摩擦,将连接部位的材料温度升高软化,随着搅拌头向前移动,金属向搅拌头后方流动形成致密焊缝。这样的好处便是可以让轮毂在焊接部位减少材料的变形保持刚性。


二、锻造(分为冷锻,热锻) (冷锻其实也算是热锻,只不过是锻压机锻造出铝坯出售给其他厂家CNC加工出售,热锻成型的轮毂比其他后期加工的轮毂更加坚固耐用以及轻量化,日本的锻圈基本上都是热锻成型的)前期后期制作加工工艺不同的质量差别很大的,就好比发动机的调校,底盘调校之类的有偏向于运动还是舒适。(美观与耐用))


3:更加顶级的 (锻镁合金)赛事用的多,价格喜感(国内也有锻镁,质量不得而知。和碳纤维轮毂(跟亲近民用相距还是有点远,天价,科尼赛克 ONE 1用的就是碳纤维轮毂,价格可自行脑补。


        锻造工艺:


        锻造则是使用钢制模子,将加热软化的铝块置于其中,用冲压的方法使其成型,待冷却之后再经过机械加工制成。


        铸造容易大量生产,而锻造由于工序较为复杂,因而制造成本较为高昂,但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压,因此在成型之后,其分子结构会变的非常紧密,所以可以承受较高的压力,因而在相同尺寸相同强度下,锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻,更坚固,其次,锻造轮毂在造型设计上也更为灵活。(高档汽车车身也不缺少锻造件,例如下摆臂,塔顶等等,很多性能车原厂就配备锻造轮圈)


        锻造机也分吨位级别,世界顶级的BBS用以制作锻造轮圈的机器主要有3千吨、5千吨、7千吨、8千吨以及9千吨的锻压机,根据不同轮圈的设计、不同的锻造压力去选择不同的锻压机去生产轮圈。


        而RAYS公司是日本唯一使用1万吨锻压机一次成型制造合金轮圈的厂商。在这里需要说明的是,不是拥有了高级“吨位”的锻压设备就决定轮圈技术和轮圈价格的高低,日本BBS拥有9千吨锻压机,其采用的三次锻造技术进行生产轮圈,而日本RAYS拥有1万吨的锻压机,主要采用的是双重压力的锻造技术。你要是问哪种工艺更好?显然是没有标准答案的,理论上来说,采用1万吨所旋压处理的轮圈,其分子密度要比9千吨的好,如果从轮圈出品的细腻度方面考虑,三次锻造技术会有很大的优势,但是,这仅仅建立在不同锻压机,所开始生产轮圈的最初步骤而已。质量的好坏也得看不同的处理工艺,这也是各大锻造厂商家的看家本领以及商业机密。


        当然咱国家也有锻造铃,只不过吨位只有4000吨,6000吨两种,可能是处理工艺不行导致质量还不如别人家的旋压铸造好。只能说国货还需努力。


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关键词:汽车轮毂

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